04スパークプラグ点検

スパークプラグの点検

23500km走行したので、そろそろかなあと思いプラグを点検しました。 2003.1.13
プラグを外すにはプラグレンチのほかに、プラグキャップを抜く工具が必要です。

町のモータースでは、インテークマニーホールドを外さないと交換できないと思っているらしい。

電極を掃除するためのワイヤーブラシもあると良いでしょう。

	エンジン型式ＡＱＹ、ゴルフのＡＰＫエンジンも同じ感じですね。エンジンのカバーをあらかじめ外しましょう。エンジンオイルレベルゲージを抜いて、カバーを手前から起こせば容易に外せます。カバーは3点でパッコンと嵌まっているだけですので工具は不要です。樹脂のバリでけがをしないように、軍手をはめて作業しましょう。
	必要な工具そこらへんに落ちていたワイヤーブラシ 16mmプラグレンチ（Hazet 880A Mg T)マグネット付き 9.5sq首振りエクステンションバー(KTC BEJ20-300) 9.5sqＴ型ハンドル(Hazet 8815) エアホース自作プラグソケットリムーバー（純正Ｔ10112をまねて作ったもの）純正T10112とはタブ部分が異なる。押す方向にもミゾが掘ってある。タブ自作用参考図 HAZETから1849-9が発売になった。これにより純正工具と同じ物が入手できます。2006.6.28追記首振りのプラグレンチなるものが世の中にあるが、どんな車の整備に必要なのだろうと不思議に思っていたが、まさかニュービートルがそれにあてはまるとは？？今までは、TOYOTAのDOHCエンジン（2T-GEU改3T、4S-Fi、4S-FE、5S-FE）を乗り継いできましたのでなんら気にもしませんでしたが、KTCにもhazetにも同様な工具があります。今回は首振りエクステンションで何とか足りました。
	1番シリンダーのプラグソケットを外しているところ。フューエルベイパーラインやインジェクターのコネクタ、ハーネスが邪魔して工具が入りにくい。プラグソケットの金具の切り欠き部に引っ掛けて引っ張ります。 1番抜き取り写真　つめ嵌合　プラグソケットが外れても、スペースがなく工具と分離できないことがある。ディーラーではどうやっているのだろう？
	2番、3番の写真は飛ばして、 4番シリンダーのプラグソケットを外しているところどの気筒も同じようにやりにくいが、4番はプラグコードが短いため、特にやりにくかった。
	外したプラグを見てみるとカーボンもたくさん付着していました。
	焼け具合は、こんなもんでしょうか。
	プラグの電極はだいぶ減っていると思われます。中心電極がおむすび状になっています。プラグの型式はBKUR6ET-10　NGK製　外側電極が放射状に3個ありロングライフを狙ったものらしいが、寿命は早い。今日は掃除のみで、再組付けしておしまい。スパークプラグ締付けトルク　30Nm
	型式BKUR6ET-10・純正品番101 000 033 AAはともにフランジ外周部に刻印　　NGK定価900円ＶＷマークが入っている。純正であることをアピールしていますね。 NGKの納入単価はたぶん390円ぐらいでしょう。
さてとプラグを交換してみようかな？どれどれこの車に合うものはと純正プラグ　ＮＧＫ　BKUR6ET-10 ＮＧＫ　ＶＸプラグ　BKR6EVX-11　ＮＧＫ　イリジウムプラグ　　BKR6EIX-11 こんなとこかな。街で安く売っていたら買ってみよう。

DENSO イリジウムプラグ IK20に交換　　　24057km　　　　2003.2.2

	DENSO IK20 ４本入り　外箱デンソーイリジウムプラグＩＫ２０（定価￥1500）購入価格は４本で３６００円送料込み。中心電極はφ0.4という細さ。電極が細ければ細いほど、電位が集中して電界強度が強くな飛火電圧が低くなる。その結果全運転領域で確実な燃焼が得られ、エンジンの始動性・加速性がよくなる。（ことがあるだけだと思う。）と箱に書いてありますが、実力は体感できるかな？
	プラグ外形比較取り外した標準プラグBKUR6ET-10とデンソーIK20の長さを比較してみました。使えるというだけあって、長さもISO寸法でいっしょです。 ISO寸法とはプラグガスケット面から、プラグ端子までの長さが50.5mmで、世界共通の寸法です。JIS仕様（NGKでいうBCPタイプ）プラグより2.5mm短くなっている。ISOプラグは、ネジ径14.0mm、金具六角対辺16.0mmプラグが対象。
	BKUR6ET-10（清掃した後約300km走行）の焼け具合。ガイシ脚部はややキツネ色をしており、良さそうである。接地電極が茶色いのはなぜでしょうね。水分が付着して、錆びてしまったのかも。これもワイヤーブラシでこすればきれいになります。黒いカーボンが根元に付着しています。アイドリング時のガスがが濃いのでしょうか？
	取りつける前に心配だったので、プラグキャップに嵌めてみました。BKUR6ET-10もIK20もプラグキャップの嵌まり具合は同じでした。

	プラグの取付最初は手で締めこむんだけど、プラグソケットを使うと、首振り部がぐらぐらなので、なかなか穴に垂直にできません。そこで登場するのはエアホース約50cm、これをプラグのガイシ部にはめ込んでから、ホースをくるくる回して、ねじ込むとＧＯＯＤ。それと、このホースはシリンダーヘッドのプラグホールのフランジ面の掃除にも使えます。ちょっと汚いけど、先っぽをプラグホールに当てて、息を吹きかけてエアブローします。手で仮締めしてガスケットがあたったら、プラグレンチで1/4～1/2回転締め付ければＯＫ。それ以上回してもガスケットがつぶれるだけである。
というわけで無事取付完了しました。はたしてその性能はいかに！！プラグメーカーは15,000kmから20,000kmがプラグの寿命と謳っていますが、電極の減り具合を見るとまんざら嘘ではなさそうですね。前に乗っていた車はプラチナプラグで10万km交換不要とのことで、点検もしたことがなかったです（もっとも5万kmしか乗りませんでしたが）。燃焼具合を確かめる意味で、20,000km毎に点検したほうが良さそうですね。
結果発表燃費は、ちょっぴり良くなっています私は暗算が苦手なので、ガソリンを入れた量に８を乗じて、走行距離と照らし合わせ、8km/L行くかどうかで燃費の判断をしていました。いままではどう計算しても、街乗りで7.9km/Lぐらいで8km/Lをなかなか超えませんでしたが、プラグ交換後は8.4km/Lをマークしました。ハイオクガソリンが1Lあたり105円（消費税込み）であるゆえ、この燃費が継続されれば、ガソリン576L消費時（距離にして、4836km）にプラグ代の元が取れる計算である。プラグなんか交換してもそんなに燃費は変わらないと鷹をくくっていたが、これほどまでに変わるのかと思うとちょっと意外であった。その後の給油でも8.28km/Lであった。8km/Lを下回ることは無いようである。2003.2.15 高速道路を主に使った旅では、10.06km/Lであった。2003.2.18　通勤主体では8.43km/L　2003.3.1 今はタイヤがミシュランパイロットＨＸ　ＭＸＭなのですが、省燃費タイヤではないので燃費の向上は期待できません。純正装着のエナジーＭＸＶ４ＰＬＵＳだったらもう８％ぐらい高速道路での燃費はのびるはず。のろのろ神戸の旅　10.26km/L　2003.3.4 通勤街乗りのみ　8.06km/L　悪い2003.3.15　今日はハイオク１０７円に値上がりしていた。次回はハイオク70%、レギュラー30%の混合給油にしようかな
この後の燃費記録はこちら

	約1000km走行後のＩＫ２０焼け具合はこんなもんでしょうか。でも空燃比が悪そうです。カーボンがたくさん付着しています。プラグにカーボンがこんなに付着するということは、燃焼室もおなじであろう。

	約13000km走行後のＩＫ２０ 2003.8.30 焼け具合は1000km走行後とあまり変わりませんが、電極スキマを測定してみたところ、1.18、1.21、1.14、1.11mmと少し広くなっていました。今から20年ぐらい前に購入したＮＧＫのプラグギャップゲージがこんなところで役に立つとは。

	23000km走行後のIK20　　　2004.6.6 これは2番シリンダーのプラグである。接地電極がかなり減っています。電極スキマは1.3mm。もう使えません。

NGK イリジウムMaxプラグ BKR6EIX-11Pに交換　　　48375km　　　　2004.7.28

DENSO イリジウムプラグIK20に交換し約20000km走行しましたが、外側電極がすごく減っていてプラグギャップも広くなってしまい、使えなくなりました。
今回はより耐久性に優れていると言われている外側電極に白金チップを採用したイリジウムMAXプラグに交換しました。交換のしかたは、上の点検手順を参照ください。　　

	ＮＧＫイリジウムＭＡＸプラグ　4本入り　外箱 Long Lifeと書いてある。購入価格は4本で3600円+送料240円ちなみに定価は1890円／1本　である。安いほうのイリジウムＩＸは1680円であるゆえ、耐久性の違いが約200円の価格差となっている。
	ＮＧＫイリジウムＭＡＸプラグ　外箱裏面
	何が違うの？イリジウムＭＡＸプラグは外側電極にプラチナチップを貼り付けて耐久性の向上を図っている。イリジウムＭＡＸプラグは、ロングライフタイプですので、10万km毎の交換が目安となっている。（NGKカタログによる）
	ＶＷ純正プラグBKUE6ET-10との外形寸法比較 BKタイプなので電極の形状を除き、座面から上は同じ寸法となっている。 DENSO IK20はターミナルが分離できたが、NGKは一体型である。
	DENSO IK20の減り具合外側電極が、だいぶ減っていた。
	VW純正BKUR6ET-10の減り具合外側電極も減っているが、中心電極もおむすび型に減っている。
	NGK BKR6EIX-11Pの減り具合　　61421km　　2005.7.23 約13000km使用後外側電極の減りはなく、焼け具合もよさそうエンジンＥＣＵプログラム改修で空燃比が適正になったのかな？プラグギャップは4番シリンダーが0.05mm広がっていたようですので、かなづちでこんこんと外側電極を軽く叩き、他とそろえておいた。電極スキマ　1番－3番　1.05 　　　　　　　　4番　1.10
	清掃後の電極部外側電極に白金チップをおごっているので減りはない。

自慢の工具たち

	ツールセット大昔に買ったKTCのツールセットMK91。15年以上前に購入したものであるが（当時102,700円で購入したとカタログに記してあった。当時の定価は174,100円）、使わないものも多くあり、知らないうちに緑青を吹いている。これだけでは足らなくて、スパークプラグレンチ16mm、ディープソケットなどいろいろ買い足している。この他ブレーキツールセットＡＢ１４やパイロットベアリングブッシュプラーPBU-1219なども購入したが、１回しか使っていないものもある。まったくお金がかかるねー。必要なものだけバラで買えばよい。
	スパークプラグレンチＫＴＣスパークプラグレンチです。角接触・旧モデル B25P-16H 現行品はPOWERFIT腹接触に変更になり定価1730円（私が購入した当時はまだ角接触でした。） 9.5sq　2面幅16mm　マグネット付きこれは昔、トヨタ４Ｓ－Ｆiエンジンのプラグを外すために購入したもの。ツールキャビネットセッには、20.8mmと18mmのプラグレンチ2本が入っており、 16mmはセットに入っていなかったので、買い足したと記憶している。ちなみに 18mmのプラグレンチは一度も使ったことはない。仕上がり外径φ21.5　質量102g　細い部類に属するが、さらにスリムなB3A-16SP（65gと軽い）2220円もあります。
	続　自慢の工具たちＨＡＺＥＴのスパークプラグレンチです。 880AMgT 16x5/8 定価７４９０円　　並行輸入業者でも3090円～3875円と異常に高価なものです。購入価格2000円＋雑費（送料他） 9.5sq　2面幅16mm　マグネット付き KTC B25P-16H(角接触）よりも少し外形が小さい。104g　　 ※KTC B25P-16H(POWERFIT腹接触）は外径が小さくなっており、HAZET880AMgT 16x5/8よりも小さいことが判明しました。2004.6.20
	ＨＡＺＥＴのシステムリリースツール。これはコネクタから接触子を抜く時に使用するもの 4660/25-12 定価137,800円　　並行輸入業者でも59,030円と高価な部類に属する。ＶＷ車はスナップピンが2本あるＡＭＰのタイマーコネクタを多く使用している。今までステンレスの板を加工して自作ピン抜きツールを作ってなんとか外してきましたが、とうとう買ってしまいました。この中で本当に必要なのは4662-4、4662-1、4662-7、4662-15の4本ぐらいである。
	自作ピン抜き工具　　今まで使用してきたものの一部紹介ステンレス板や鉄板を加工して作る。

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	エンジン型式ＡＱＹ、ゴルフのＡＰＫエンジンも同じ感じですね。エンジンのカバーをあらかじめ外しましょう。エンジンオイルレベルゲージを抜いて、カバーを手前から起こせば容易に外せます。カバーは3点でパッコンと嵌まっているだけですので工具は不要です。樹脂のバリでけがをしないように、軍手をはめて作業しましょう。
	必要な工具そこらへんに落ちていたワイヤーブラシ 16mmプラグレンチ（Hazet 880A Mg T)マグネット付き 9.5sq首振りエクステンションバー(KTC BEJ20-300) 9.5sqＴ型ハンドル(Hazet 8815) エアホース自作プラグソケットリムーバー（純正Ｔ10112をまねて作ったもの）純正T10112とはタブ部分が異なる。押す方向にもミゾが掘ってある。タブ自作用参考図 HAZETから1849-9が発売になった。これにより純正工具と同じ物が入手できます。2006.6.28追記首振りのプラグレンチなるものが世の中にあるが、どんな車の整備に必要なのだろうと不思議に思っていたが、まさかニュービートルがそれにあてはまるとは？？今までは、TOYOTAのDOHCエンジン（2T-GEU改3T、4S-Fi、4S-FE、5S-FE）を乗り継いできましたのでなんら気にもしませんでしたが、KTCにもhazetにも同様な工具があります。今回は首振りエクステンションで何とか足りました。
	1番シリンダーのプラグソケットを外しているところ。フューエルベイパーラインやインジェクターのコネクタ、ハーネスが邪魔して工具が入りにくい。プラグソケットの金具の切り欠き部に引っ掛けて引っ張ります。 1番抜き取り写真　つめ嵌合　プラグソケットが外れても、スペースがなく工具と分離できないことがある。ディーラーではどうやっているのだろう？
	2番、3番の写真は飛ばして、 4番シリンダーのプラグソケットを外しているところどの気筒も同じようにやりにくいが、4番はプラグコードが短いため、特にやりにくかった。
	外したプラグを見てみるとカーボンもたくさん付着していました。
	焼け具合は、こんなもんでしょうか。
	プラグの電極はだいぶ減っていると思われます。中心電極がおむすび状になっています。プラグの型式はBKUR6ET-10　NGK製　外側電極が放射状に3個ありロングライフを狙ったものらしいが、寿命は早い。今日は掃除のみで、再組付けしておしまい。スパークプラグ締付けトルク　30Nm
	型式BKUR6ET-10・純正品番101 000 033 AAはともにフランジ外周部に刻印　　NGK定価900円ＶＷマークが入っている。純正であることをアピールしていますね。 NGKの納入単価はたぶん390円ぐらいでしょう。
さてとプラグを交換してみようかな？どれどれこの車に合うものはと純正プラグ　ＮＧＫ　BKUR6ET-10 ＮＧＫ　ＶＸプラグ　BKR6EVX-11　ＮＧＫ　イリジウムプラグ　　BKR6EIX-11 こんなとこかな。街で安く売っていたら買ってみよう。

	DENSO IK20 ４本入り　外箱デンソーイリジウムプラグＩＫ２０（定価￥1500）購入価格は４本で３６００円送料込み。中心電極はφ0.4という細さ。電極が細ければ細いほど、電位が集中して電界強度が強くな飛火電圧が低くなる。その結果全運転領域で確実な燃焼が得られ、エンジンの始動性・加速性がよくなる。（ことがあるだけだと思う。）と箱に書いてありますが、実力は体感できるかな？
	プラグ外形比較取り外した標準プラグBKUR6ET-10とデンソーIK20の長さを比較してみました。使えるというだけあって、長さもISO寸法でいっしょです。 ISO寸法とはプラグガスケット面から、プラグ端子までの長さが50.5mmで、世界共通の寸法です。JIS仕様（NGKでいうBCPタイプ）プラグより2.5mm短くなっている。ISOプラグは、ネジ径14.0mm、金具六角対辺16.0mmプラグが対象。
	BKUR6ET-10（清掃した後約300km走行）の焼け具合。ガイシ脚部はややキツネ色をしており、良さそうである。接地電極が茶色いのはなぜでしょうね。水分が付着して、錆びてしまったのかも。これもワイヤーブラシでこすればきれいになります。黒いカーボンが根元に付着しています。アイドリング時のガスがが濃いのでしょうか？
	取りつける前に心配だったので、プラグキャップに嵌めてみました。BKUR6ET-10もIK20もプラグキャップの嵌まり具合は同じでした。

	プラグの取付最初は手で締めこむんだけど、プラグソケットを使うと、首振り部がぐらぐらなので、なかなか穴に垂直にできません。そこで登場するのはエアホース約50cm、これをプラグのガイシ部にはめ込んでから、ホースをくるくる回して、ねじ込むとＧＯＯＤ。それと、このホースはシリンダーヘッドのプラグホールのフランジ面の掃除にも使えます。ちょっと汚いけど、先っぽをプラグホールに当てて、息を吹きかけてエアブローします。手で仮締めしてガスケットがあたったら、プラグレンチで1/4～1/2回転締め付ければＯＫ。それ以上回してもガスケットがつぶれるだけである。
というわけで無事取付完了しました。はたしてその性能はいかに！！プラグメーカーは15,000kmから20,000kmがプラグの寿命と謳っていますが、電極の減り具合を見るとまんざら嘘ではなさそうですね。前に乗っていた車はプラチナプラグで10万km交換不要とのことで、点検もしたことがなかったです（もっとも5万kmしか乗りませんでしたが）。燃焼具合を確かめる意味で、20,000km毎に点検したほうが良さそうですね。
結果発表燃費は、ちょっぴり良くなっています私は暗算が苦手なので、ガソリンを入れた量に８を乗じて、走行距離と照らし合わせ、8km/L行くかどうかで燃費の判断をしていました。いままではどう計算しても、街乗りで7.9km/Lぐらいで8km/Lをなかなか超えませんでしたが、プラグ交換後は8.4km/Lをマークしました。ハイオクガソリンが1Lあたり105円（消費税込み）であるゆえ、この燃費が継続されれば、ガソリン576L消費時（距離にして、4836km）にプラグ代の元が取れる計算である。プラグなんか交換してもそんなに燃費は変わらないと鷹をくくっていたが、これほどまでに変わるのかと思うとちょっと意外であった。その後の給油でも8.28km/Lであった。8km/Lを下回ることは無いようである。2003.2.15 高速道路を主に使った旅では、10.06km/Lであった。2003.2.18　通勤主体では8.43km/L　2003.3.1 今はタイヤがミシュランパイロットＨＸ　ＭＸＭなのですが、省燃費タイヤではないので燃費の向上は期待できません。純正装着のエナジーＭＸＶ４ＰＬＵＳだったらもう８％ぐらい高速道路での燃費はのびるはず。のろのろ神戸の旅　10.26km/L　2003.3.4 通勤街乗りのみ　8.06km/L　悪い2003.3.15　今日はハイオク１０７円に値上がりしていた。次回はハイオク70%、レギュラー30%の混合給油にしようかな
この後の燃費記録はこちら

	ＮＧＫイリジウムＭＡＸプラグ　4本入り　外箱 Long Lifeと書いてある。購入価格は4本で3600円+送料240円ちなみに定価は1890円／1本　である。安いほうのイリジウムＩＸは1680円であるゆえ、耐久性の違いが約200円の価格差となっている。
	ＮＧＫイリジウムＭＡＸプラグ　外箱裏面
	何が違うの？イリジウムＭＡＸプラグは外側電極にプラチナチップを貼り付けて耐久性の向上を図っている。イリジウムＭＡＸプラグは、ロングライフタイプですので、10万km毎の交換が目安となっている。（NGKカタログによる）
	ＶＷ純正プラグBKUE6ET-10との外形寸法比較 BKタイプなので電極の形状を除き、座面から上は同じ寸法となっている。 DENSO IK20はターミナルが分離できたが、NGKは一体型である。
	DENSO IK20の減り具合外側電極が、だいぶ減っていた。
	VW純正BKUR6ET-10の減り具合外側電極も減っているが、中心電極もおむすび型に減っている。
	NGK BKR6EIX-11Pの減り具合　　61421km　　2005.7.23 約13000km使用後外側電極の減りはなく、焼け具合もよさそうエンジンＥＣＵプログラム改修で空燃比が適正になったのかな？プラグギャップは4番シリンダーが0.05mm広がっていたようですので、かなづちでこんこんと外側電極を軽く叩き、他とそろえておいた。電極スキマ　1番－3番　1.05 　　　　　　　　4番　1.10
	清掃後の電極部外側電極に白金チップをおごっているので減りはない。

	ツールセット大昔に買ったKTCのツールセットMK91。15年以上前に購入したものであるが（当時102,700円で購入したとカタログに記してあった。当時の定価は174,100円）、使わないものも多くあり、知らないうちに緑青を吹いている。これだけでは足らなくて、スパークプラグレンチ16mm、ディープソケットなどいろいろ買い足している。この他ブレーキツールセットＡＢ１４やパイロットベアリングブッシュプラーPBU-1219なども購入したが、１回しか使っていないものもある。まったくお金がかかるねー。必要なものだけバラで買えばよい。
	スパークプラグレンチＫＴＣスパークプラグレンチです。角接触・旧モデル B25P-16H 現行品はPOWERFIT腹接触に変更になり定価1730円（私が購入した当時はまだ角接触でした。） 9.5sq　2面幅16mm　マグネット付きこれは昔、トヨタ４Ｓ－Ｆiエンジンのプラグを外すために購入したもの。ツールキャビネットセッには、20.8mmと18mmのプラグレンチ2本が入っており、 16mmはセットに入っていなかったので、買い足したと記憶している。ちなみに 18mmのプラグレンチは一度も使ったことはない。仕上がり外径φ21.5　質量102g　細い部類に属するが、さらにスリムなB3A-16SP（65gと軽い）2220円もあります。
	続　自慢の工具たちＨＡＺＥＴのスパークプラグレンチです。 880AMgT 16x5/8 定価７４９０円　　並行輸入業者でも3090円～3875円と異常に高価なものです。購入価格2000円＋雑費（送料他） 9.5sq　2面幅16mm　マグネット付き KTC B25P-16H(角接触）よりも少し外形が小さい。104g　　 ※KTC B25P-16H(POWERFIT腹接触）は外径が小さくなっており、HAZET880AMgT 16x5/8よりも小さいことが判明しました。2004.6.20
	ＨＡＺＥＴのシステムリリースツール。これはコネクタから接触子を抜く時に使用するもの 4660/25-12 定価137,800円　　並行輸入業者でも59,030円と高価な部類に属する。ＶＷ車はスナップピンが2本あるＡＭＰのタイマーコネクタを多く使用している。今までステンレスの板を加工して自作ピン抜きツールを作ってなんとか外してきましたが、とうとう買ってしまいました。この中で本当に必要なのは4662-4、4662-1、4662-7、4662-15の4本ぐらいである。
	自作ピン抜き工具　　今まで使用してきたものの一部紹介ステンレス板や鉄板を加工して作る。